Виробниче навчання для здобувачів освіти групи №21

Тема уроку:  Вивчення та освоєння прийомів проведення ремонту агрегатним методом муфт зчеплення. 

(урок від 04.03.2021р.) 

1. Класифікація муфт зчеплення тракторів.

2. Розбирання муфти зчеплення.

3. Основні несправності муфт зчеплення.

 1. Класифікація муфти зчеплення тракторів.

      Муфта зчеплення дозволяє швидко від'єднати двигун від силової передачі (при перемиканні передач або короткочасної зупинки) і плавного з'єднання їх, що забезпечує повільне зворушення трактора з місця і поступове збільшення навантаження на педалі трансмісії. Ці муфти зчеплення називають головними на відміну від муфт зчеплення, вживаних в деяких вузлах і механізмах трактора. Головні муфти розміщуються між двигуном і коробкою передач. Муфти поділяються на електромагнітні, гідравлічні і механічні фрикційні.

Найбільше поширення на тракторах отримали фрикційні муфти зчеплення. І хоч принцип дії їх одинаковий, їх конструкція вельми різноманітна. По кількості ведених дисків розрізнюють: однодискові, двухдискові і багатодискові муфти. По дії нажимного пристрою муфти розділяють на постійно замкнені і непостійно замкнені.

Розглянемо на прикладі пристрій зчеплення трактора ДТ-75М, несправності і усунення їх, ТО і ремонт. На тракторі ДТ-75М встановлюються двухдискові постійно замкнені муфти зчеплення.

Схема муфти зчеплення трактора ДТ-75М. 

1 — вилка виключення; 2 — кришка муфти зчеплення; 3 — манжети; 4 — упор вижимного підшипника; 5 — маслянка; 6 — кришка сальника; 7 — підшипник шариковий; 8 — корпус нажимного підшипника; 9 — підшипник нажимний шариковий; 10 — маслянка; 11 — корпус муфти виключення; 12 — винт регулюючий; 13 — корпус муфти; 14 — болт виживний; 15 — диски ведучі; 16 — маслянка; 17 — маховик; 18 — диск ведучий середній; 19 — диск ведучий крайній; 20 — корпус сальника; 21 — манжета; 22 — підшипник роліковий; 23 — ричаг виживний; 24 — пружини нажимні.

Технічне обслуговування машинно-тракторного парку проводять обов'язково після виробітку певної кількості мотто-годин або витрачання певної кількості палива. Машина, не минула чергового технічного обслуговування, до подальшої роботи не допускається. Для тракторів в процесі їх використання незалежно від їх технічного стану встановлені наступні види планового технічного обслуговування: Щозмінне технічне обслуговування (ЩТО); Перше технічне обслуговування (ТЕ-1) – 125 годин. Друге технічне обслуговування (ТЕ-2) - 500 годин. Третє технічне обслуговування (ТЕ-3) - 1000 годин

Сезонне технічне обслуговування (СТО) – 2 рази в рік. Періодичність ТО і ремонту зчеплення в годинах єдина для всіх тракторів, а в кілограмах витраченого палива - різна і залежить від часової витрати палива двигуном. Сезонне ТО  проводять при переході з літньою на зимову експлуатацію і навпаки.

Відхилення термінів проведення ТО внаслідок виробничої необхідності допускається ±10% від норми. Для тривалої і надійної роботи агрегатів трансмісії своєчасно підтягають їх кріплення, перевіряють відсутність течі через ущільнення, наявність рівня масла в ємностях, своєчасно мастять підшипники і міняють масло в агрегатах, перевіряють і регулюють механізми.

Перевірка загального стану і промивка зчеплення (ТЕ-3). Запускають двигун, включають робочу передачу і встановлюють середню частоту обертання колінчастого вала. При русі по рівній горизонтальній дільниці повністю загальмовують трактор, не вимикаючи зчеплення. Якщо двигун при цьому зупиниться, значить, зчеплення працює нормально. Якщо ж двигун тільки зменшить обороти і буде продовжувати працювати, то це вказує на пробуксовку дисків.

Зупиняють трактор і двигун, відкривають люк і перевіряють стан зчеплення. Наявність диму, надмірний нагрів корпусу і специфічний запах в просторі біля люка свідчать про  пробуксовку дисків. Якщо відрегульоване зчеплення пробуксовує, то промивають диски. До цього вимикають зчеплення і, прокручуючи колінчастий вал вручну, поливають робочі поверхні дисків бензином, даючи йому повністю стікти.

Пробуксовка дисків після промивки свідчить про граничний знос і необхідність заміни фрикційних накладок.

Регулювання головного зчеплення; Під час експлуатації трактора накладки ведених дисків зносяться, через це порушується початкове регулювання зчеплення. Певному вільному ходу педалі відповідає зазор між віджимними ричажками і нажимним підшипником. Відсутність зазора викликає пробуксовування дисків зчеплення. Коли зчеплення пробуксовує, що крутить момент від двигуна на ведучі колеса передається не повністю, а диски нагріваються. При опущеній педалі і вимкненої передачі трактор рушає з місця дуже повільно, а із зчеплення відчувається запах горілого масла. Якщо зазор великий, то вільний хід педалі збільшується і зчеплення вимикається не повністю. У цьому випадку при перемиканні швидкостей чутний шум в коробці передач.

Розглянемо на прикладі пристрій зчеплення трактора ЮМЗ-6, несправності і усунення їх, ТО і ремонт.

Схема зчеплення трактора ЮМЗ-6

 а — розріз по пальцю маховика; б — розріз по наполегливій болту; 1 — маслянка; 2 — пружина; 3 — натискна пружина. 4 і 22 — підшипники; 5 і 6 — натискні диски; 7 — диск головної муфти; 8 — диск муфти приводу ВОМ; 9 — маховик дизеля; 10 — важільвіджимною; 11 — тяга; 12 та 24 — болти; 13 — опорний диск; 14 — гайка; 15 — втулка упорна; 16 — технологічні отвори; 17 — вижимний підшипник; 18 — упорний болт; 19 — провідний палець; 20 — отводка; 21 і 32 — вали приводу ВОМ; 23 — вал головною муфти; 25 — притиск; 26 —гумовий елемент; 27 — первинний вал коробки передач; 28 — кронштейн відводки; 29 — корпус муфти зчеплення; 30 — упор; 31 — пробка; 33 — важіль вимикання;

 Муфта зчеплення трактора ЮМЗ призначена для короткочасного роз'єднання колінчастого вала дизеля і ведучого вала коробки передач, що необхідно для безударного перемикання передач, плавного рушання трактора з місця його зупинки, а також для захисту трансмісії від перевантажень при різких змінах режиму роботи трактора. Крім того, муфта зчеплення призначена для передачі обертання від колінчастого вала дизеля на привід ВОМ і роз'єднання їх при включенні і виключенні ВОМ.
На тракторі ЮМЗ встановлена дводискова двухпоточна суха постійно замкнутого типу фрикційна муфта зчеплення. Муфта розташована в корпусі і складається з провідних деталей, з'єднаних з колінчастим валом дизеля, і ведених, сполучених з валом коробки передач і приводом ВОМ, а також механізму вимикання і його приводу. Корпус муфти зчеплення перегородкою в середині розділений на два відсіки: передній, в якому розміщені муфта зчеплення і механізм її виключення, і задній, сполучається з корпусом коробки передач і заднього моста. У задньому відсіку розташовані сполучна муфта і привід ВОМ. Провідна частина муфти, що складається з натискних дисків і опорного диска, встановлена на три провідних пальця маховика дизеля і постійно обертається разом із маховиком. Опорний диск, крім того, прикріплений на маховику шістьма болтами. Ведена частина муфти, складається з диска головної муфти та диски муфти приводу ВОМ, встановлена на шліцах валів. Вал пов'язаний з коробкою передач, а вал — з приводом ВОМ. Вал муфти приводу ВОМ — порожнистий, виготовлений як одне ціле з ведучою шестернею редуктора ВОМ. Вал головною муфти розташований всередині валу на двох голчастих підшипниках. Спереду вали спираються на підшипник, встановлений у розточці маховика, а ззаду — на підшипник, встановлений на кронштейні відводки, закріпленому в перегородці корпусу муфти. Підшипник змащується консистентним мастилом, яка закладається в нього при складанні. У зв'язку з нетривалістю роботи (тільки коли муфта зчеплення юмз вимкнена) додаткове змазування його при технічному обслуговуванні не вимагається. Підшипник і голчасті підшипники змащуються трансмісійним маслом, що надходять у задній відсік корпусу муфти з корпусу коробки передач і заднього моста. Для того щоб масло з заднього відсіку не потрапляло в передній, вали ущільнені манжетами.
Ведені диски постійно притискаються до натискним диском і маховику натискними пружинами розташованими між опорним і натискним дисками. Крім того, ведений диск муфти приводу ВОМ затискається між натискними дисками дев'ятьма пружинами. Пружина одним кінцем впирається в диск, а іншим — в головку штифта, закріпленого в диску і вільного в отворі диска.
При включеній муфті зчеплення ЮМЗ-6 під дією зусилля натискних пружин ведені диски притискаються до поверхонь маховика і натискних дисків, і сили тертя передають крутний момент на первинний вал коробки передач, а також на вал приводу ВОМ. Вимикання зчеплення здійснюється за допомогою відводки з вижимним підшипником, що переміщається по кронштейна і з'єднаної з педаллю зчеплення через вилку, закріплену на валику вимикання, важіль і тягу.
Вижимний підшипник змащується через маслянку на корпусі відводки. При цьому змащується також поверхню кронштейна по якій переміщається отводка. Для доступу до маслянці на корпусі муфти зчеплення, з лівої сторони виконано отвір, що закривається пробкою. При натисканні на педаль зчеплення ЮМЗ-6 отводка, переміщаючись по кронштейна через вижимний підшипник і наполегливу втулку натискає на двоплечі віджимні важелі, гойдаються на осях, встановлених на кронштейнах на опорному диску. Віджимні важелі через сухарики і гайки діють на тяги, встановлені шарнірно у нажимном диску. Під дією зусилля, прикладеного до педалі, пружини стискуються, і натискний диск переміщається. Так як диск через пружини і штифти пов'язаний з диском, то разом з ним переміщується і цей диск, а також ведений диск муфти приводу ВОМ. Ведений диск головної муфти звільняється, і передача крутного моменту від колінчастого вала дизеля до трансмісії припиняється. Головна муфта вимикається. Передача крутного моменту на привід ВМО триває, так як ведений диск муфти приводу ВОМ залишається затиснутим між натискними дисками зусиллям пружин. При подальшому переміщенні педалі зчеплення нажимний диск головної муфти впирається у болти, загорнуті в опорний диск, і зупиняється, а диск муфти приводу ВОМ, продовжуючи рухатися, звільняє ведений диск, і муфти приводу ВОМ також вимикається. Положення опорних болтів регулюється.

Керування муфтою зчеплення ЮМЗ-6:

1 — педаль; 2 і 4 — тяги; 3 — блокувальний валик; 5 — важіль; 6 — підсилювач; 7 — упорний гвинт. 9 — кронштейн.

         Зазор між завзятими болтами і упорами на диску повинен забезпечувати повне вимкнення головної муфти. Якщо цей зазор занадто малий, то головна муфта буде вимикатися не повністю. При великому зазорі буде неповним вимикання муфти приводу ВОМ, так як не вистачить ходу педалі муфти зчеплення і диска для вимикання цієї муфти. Оптимальним є зазор 1,75 мм, що відповідає 1 1/6 обороту наполегливого болта або семи клацанням стопорного пристрою, встановленого на болті. В процесі експлуатації цей зазор збільшується внаслідок зношування дисків. Тому при технічному обслуговуванні його необхідно відновлювати. Стопорний пристрій, утримуючи болт від самообертання, являє собою підпружинену шайбу, яка своїми вусиками входить в пази на болті, а виступами — вилучення гнізда на опорному диску. При обертанні гвинта ключем виступи шайби, що обертається разом з болтом, що переміщуються з однієї вилучення гнізда в іншу і видають характерний звук — клацання.

   В опорному диску є три технологічні отвори, а в нажимном диску проти них — три різьбових отвори. Перед зняттям муфти з маховика в ці отвори необхідно загорнути технологічні болти. Для цього можна використовувати три болта кріплення опорного диска до маховика. Це необхідно для того, щоб при знятті муфти з маховика і установці на нього пружини залишалися в стислому стані, що полегшує виконання робіт.
Після того як муфта встановлена і закріплена на маховику, технологічні болти повинні бути зняті. Для правильного взаємодії деталей механізму вимикання і забезпечення можливості відновлення регулювальних параметрів його приводу в період експлуатації положення віджимних важелів повинно бути відрегульовано. Регулюється положення важелів обертанням гайок після установки муфти на маховик. Кулачки віджимних важелів повинні бути встановлені в одній площині на відстані 73 мм від площини фланця маточини веденого диска муфти приводу ВОМ.
В процесі експлуатації фрикційні накладки ведених дисків муфти зчеплення зношуються. В результаті цього кулачки віджимних важелів наближаються до наполегливої втулці вижимного підшипника, що може призвести до неповного включення і пробуксовуванню муфти. Щоб цього не сталося, між кулачками віджимних важелів і наполегливої втулкою повинен бути зазор 3-4 мм, який необхідно відновлювати при технічному обслуговуванні муфти зчеплення.
Механізм вимикання зчеплення приводиться в дію педаллю через тягу і важіль, закріплений на валику виключення. У вихідному положенні педаль утримується пружинами підсилювача. При вимиканні зчеплення точка упору підсилювача переходить через нейтраль, і пружини починають діяти в зворотному напрямку, допомагаючи вимикання зчеплення і знижуючи зусилля на педалі. При включенні зчеплення педаль повертається у вихідне положення в початковий момент під дією пружин муфти зчеплення, а потім, коли підсилювач перейде через нейтраль — під дією пружин підсилювача. Попередньо стиснення пружин підсилювача регулюється наполегливим гвинтом, а момент, коли підсилювач переходить через нейтраль — зміною положення кронштейна.
Зазор між кулачками віджимних важелів і наполегливої втулкою вижимного підшипника регулюється зміною довжини тяги. Побічно це зазор перевіряється за вільного ходу педалі муфти зчеплення трактора ЮМЗ, який повинен бути в межах 30±5 мм. Привід включення муфти зчеплення зблокований з механізмом перемикання передач, що дозволяє перемикати передачі тільки при вимкненій головної муфти. Блокувальний валик коробки передач, який пов'язаний з тягою приводу вимикання муфти зчеплення через тягу і важіль, використовується також для обмеження ходу педалі вимкнення головної муфти.
Момент повного вимкнення головної муфти зчеплення, при якому муфта приводу ВОМ ще не вимкнена, фіксується спеціальним фіксатором, в який впирається блокувальний валик, що повертається при натисканні на педаль муфти зчеплення.
Фіксатор тягою пов'язаний з важелем. При натисканні на педаль муфти зчеплення до упору в фіксатор вимикається тільки головна муфта. Якщо попередньо звільнити блокувальний валик, перемістивши фіксатор важелем, а потім натиснути до відмови на педаль муфти зчеплення, то вимикається муфта приводу ВОМ; при цьому також вимикається головна муфта зчеплення. Хід педалі до упору фіксатор, який забезпечує повне вимкнення головної муфти зчеплення ЮМЗ, регулюється зміною довжини блокувальної тяги.

Вимикають муфту зчеплення натисненням на педаль повністю. При цьому сполучна тяга переміщається назад і діє на важіль, який переміщає через вилку відводку 6 вперед. Упорна втулка вижимного підшипника стикається з внутрішніми кінцями віджимних важелів і відводить їх зовнішні кінці назад, зволікаючи за тягу задній нажимний диск, долаючи дію нажимних пружин. Спочатку, завдяки додатковим пружинам, назад відходять обидва нажимних диски і звільняють передній ведений диск. Головна муфта зчеплення вимикається, а муфта приводу валу відбору потужності залишається включеною. Момент повного виключення головної муфти зчеплення при включеній муфті приводу валу відбору потужності фіксується спеціальною клямкою, в яку упирається блокувальний вал, що повертається при натисненні на педаль. Клямка фіксатора тягою пов'язана із спеціальною педаллю, розташованою у правої ноги тракториста. Якщо заздалегідь натиснути на педаль клямки і на педаль муфти зчеплення повністю, то передній нажимний диск упреться в упорні болти і зупиниться, а задній нажимний диск відійде від переднього і звільнить другий ведений диск, тобто муфта приводу валу відбору потужності вимикається. Включається муфта під дією нажимних пружин, якщо прибрати ногу з педалі. Описана подвійна муфта зчеплення дуже зручна при роботі з сільськогосподарськими машинами, що мають привід від валу відбору потужності, оскільки при перемиканні передач робота валу відбору потужності не припиняється.

2. Розбирання муфти зчеплення.

       Муфти зчеплення розбирають на гвинтових нажимних пристосуваннях або універсальних пневматичних стендах типу ОПР-2157А або ОПР-2827. Основний  диск в зборі встановлюють на плиту 4 пристосування. Поворотом рукоятки триходового крана відкривають доступ стислому повітрю у верхню частину пневмоциліндра. Шток пневмоциліндра під дією поршня переміщається вниз. Хрестовина, жорстко пов'язана з штоком, опускає три тяги. Прижимними кулачками вони стискають пружини зчеплення. Кулачки жорстко закріплені на верхніх кінцях тяги гвинтами. При тиску повітря в магістралі до 0,4 МПа зусилля на штоці пневмоциліндра досягає 15 кН, тобто  воно досить для стиснення пружин зчеплення. Після стиснення пружин розшплінтовують і відкручують гайки віджимних важелів і знімають сухарики. Поворотом рукоядки повітряного крана звільняють пружини, знімають основний диск в зборі з віджимними важелями і закінчують подальше розбирання в лещатах і на слюсарному верстаку.

3. Основні несправності муфт зчеплення.

    Основні несправності муфт зчеплення: знос фрикційних накладок, отворів під закльопки, поверхні шліцевих пазів ступіци, поверхні пазів і отворів під ведучі пальці, шліців і посадочних місць під підшипники валів, поверхні кулачків віджимних важелів по висоті, отворів під вісь (палець) віджимних важелів пазів вилки включення; знос, задирки, тріщини і викривлення ведених дисків; знос вижимного підшипника; втрата пружності нажимних пружин зчеплення. Якщо відмовило зчеплення, однієї з можливих причин тому може бути ведений диск. Для того щоб усунути цю несправність і зробити ремонт зчеплення, необхідно демонтувати ведений диск зчеплення і зробити його візуальний огляд на предмет дефектів, деформацій і пошкоджень. Якщо ж проблема полягає у витоку, що відбувся в гідравлічній системі зчеплення, перевіряти слідує трубопроводи, а також головний і робочий циліндри. Причиною несправності зчеплення може стати також повітря, яке попало в гідравлічну систему зчеплення, якщо це так - необхідно видалити повітря. Ознакою відмови зчеплення може бути також не повне його включення через недостатній вільний хід педалі, в такому випадку необхідне регулювання зчеплення. Якщо ж зчеплення трактора пробуксовує з вини зносу або замаслування фрикційних накладок веденого диска, то для усунення даної несправності вам доведеться зробити промивку замасленних деталей і заміну деталей, що вийшли з ладу. При зборці зчеплення, болти віджимних важелів повинні потонути відносно крайнього ведучого диска не менш ніж на 2 мм, втулки валика вимкнення в отворах кришки - не більш ніж на 3,5 мм. Відстань від торця валика вилки вимкнення до кришки 5,3-7,3 мм. Регулювальні гайки віджимних важелів затягують до забезпечення зазора 22+ між корпусом і крайнім ведучим диском.

При проведенні капітального ремонту лише мала частина деталей відновлюється, а в основному замінюється на нові.

 

Тема уроку:  Вивчення та освоєння прийомів проведення ремонту агрегатним методом коробки передач. 

(урок від 25.02.2021р.)

1. Класифікація коробки передач тракторів.

2. Механічна коробка передач тракторів.

1.  Коробка передач – основний багатоступiнчастий редуктор трансмiciї трактора, який забезпечує змiни швидкостi i напрямку руху, тягового зусилля трактора при постiйнiй частотi обертання колінчастого вала двигуна, а також тривале вiдключення двигуна від тpaнcмісії.

Коробку передач тракторів класифiкують за такими ознаками:

- кількість валів (без урахування вала заднього ходу): дво-, три- i чотиривалові розташування валiв вiдносно поздовжньої осі трактора (поздовжнє i поперечне);

- тип шестеренчастої передачi – з нерухомими осями валів і зосями, якi обертаються (планетарнi передачi);

- спосiб зачеплення шестерень – постiйний i з рухомими шестернями;

- число передач переднього ходу (три-, чотири-, п’ятиступiнчастi тощо);

- процес перемикання передачi – з розриванням потоку потужності (з зупинкою трактора для перемикання передачi) i без розривання (перемикання на ходу);

- число рухомих блоків шестерень (дво-, три - i чотириходові);

- тип перемикання передач (механiчний, гiдравлiчний);

- спосiб управлiння (ручний, напiвавтоматичний, автоматичний);

- призначення (основна, роздавальна, ходозменшувач, знижувальний редуктор).

Передачi переднього ходy тракторів подiляють на три дiапазони: знижувальні робочі, робочi i транспортнi.

Знuжyвальні робочі передачi забезпечують швидкicть тракторного aгpeгaта 0,1...5 км/год, їх використовують при посадцi овочевих культур і дерев, збиранні картоплi i бурякiв, при роботі з навантажувачами безперервної дії та мелiоративних роботах.

Робочі передачі встановлюють швидкicть тракторного агрегату 5...15 км/год i застосовуються пiд час основного i передпосiвного обробiтку грунту, сiвби, догляду за рослинами та при збираннi врожаю.

Tpaнcnopmнi nередачі регулюють швидкicть руху від 15 до 37км/год при холостих переїздах тракторів та перевезенні вантажів причепами.

2. МЕХАНІЧНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАКТОРІВ

Для приладу розглянемо будову i роботу механiчної коробки передач колiсного трактора. Коробка передач трактора ЮМ3-6 – тривалова, з поздовжнiм розташуванням валiв, нерухомими осями валiв, рухомими шестернями, десятиступiнчаста, чотириходова, з механiчним переключенням передач, з ручним керуванням, основна – зi знижувальним редуктором.

Корпус 2 (див. мал.) коробки передач виготовлений разом з корпусом заднього моста, тому їх називають корпусом трансмісії, подiленим вертикальною перегородкою 21 на двi частини, у переднiй – коробка передач. Передньою торцевою поверхнею корпус трансмісії з’єднується з корпусом зчеплення, для цього на торцевiй поверхнi виконанi отвори. В деяких отворах встановлюються центруючi штифти 3, бiльшicть отворів 4, розташованих по периметру поверхнi, мають нарiзь для болтiв, якi з’єднують корпус трансмісії з корпусом зчеплення.

На переднiй торцевiй поверхнi i у перегородцi 21 виконують отвори для встановлення первинного вала 1, промiжного вала 35, вторинного вала 22 i валикiв їх перемикання. Верхня частина корпусу 2 закривається кришкою 18, в нижнiй є нарiзний отвір з пробкою 33 для зливання масла з корпусу коробки передач. Магніт у пробцi вловлює металевi часточки, якi потрапляють в масло вiд спрацювання деталей коробки передач. У переднiй частинi лiвої частини корпусу є люк з кришкою, яка крiпиться до корпусу болтами i забезпечує доступ до промiжноi шестернi приводу сiльськогосподарських машин.

Первинний вал 1 коробки передач складається з фланця i вала, виготовлених разом. Фланець має два виступи, якi за допомогою гумових прокладок з’єднуються з аналогiчними виступами вала муфти зчеплення. На зовнiшнiй поверхнi вала розмiщено шлiци, а в середнiй його частинi – отвір. Шлiци первинного вала зчепленi зi шлiцами ведучої шестернi 6, яка має два виступи, встановленi у внутрiшнi обойми двох роликових пiдшипникiв. Зовнiшнi обойми роликових пiдшипникiв розмiщенi в cтaкaнi 7, що крiпиться до корпусу 2 болтами. Мiж виступом стакана i корпусом встановлено прокладки, якими регулюється осьове перемiщення вторинного вала, обмежене вiдносно стакана стопорними кiльцями i фланцем. Стопорнi кiльця встановльють в кiльцевi канавки на внутрiшнiй поверхнi стакана. Фланець фiксується болтами до передньої торцевої поверхнi стакана. Осьове перемiщення шестернi 6 вiдносно вала 1 обмежується стяжним болтом 5, вiльно встановленим в отвір вала 1. Виступ болта взаємодiє з кiльцевою проточкою внутрiшньої поверхнi шестернi 6. На носку болта 5 є нарiзка i радiальний отвір. Biдносно вала 1 болт 5 фiксується шайбою, корончастою гайкою i шплiнтом. 

Спiввicно первинному валу 1 в корпусi 2 встановлений вторинний вал 22, на хвостовику якого розмiщено ведучу конiчну шестерню головної передачi, виготовлену разом з валом (у середнiй частинi вала є шлiци). На зовнiшнiй поверхнi носка вала зроблено проточку меншого дiаметра, нiж дiаметр середньої частини вала. Торцева поверхня носка вала має рiзьбовий отвір. В зчепленнi зi шлiцами вала перебувають шлiци трьох кареток, якi можуть вiльно перемiщатись по шлiцах вала. Каретка 29 II i IV передач, каретка 26 III i V передач виготовленi у виглядi подвiйних шестерень, а каретка 1 передачi – одинарної шестернi 24. На заднiх частинах вcix кареток розмiщено маточини, на зовнiшнiх поверхнях яких зроблено кiльцевi проточки прямокутної форми. Хвостовик вала встановлено в роликовий пiдшипник, розмiщєний в отвopi перегородки 21. Мiж перегородкою i зовнiшньою обоймою пiдшипника встановлено втулку, вiдносно якої пiдшипник фiксуеться стопорним кiльцем.

В однiй площинi з первинним i вторинним валами розташований порожнистий промiжний вал 35 зi шлiцами i нерухомими шестернями на зовнiшнiй поверхнi його середньої i задньої частин.

Вiд осьового перемiщення шестернi фiксуються стопорним кiльцем 31. шестернi задньої передачi 25, першої 27 i п’ятої 28 – одинарнi, шестерня 30 четвертої i третьої передач – подвiйна, а шестерня 32 другої передачi має два зубчастих вiнцi - зовнiшнiй i внутрiшнiй. Напереднiй частинi вала 35 вiльно встановлений рухомий блок шестерень 34, мiж ними – бронзова втулка. Лiва шестерня блока постiй нозчеплена iз зубцями ведучої шестернi 6. Права шестерня блока може входити в зчеплення з внутрiшнiм зубчастим вiнцем шестернi 32. Мiж переднiм пiдшипником i корпусом є втулка, яка на зовнiшнiй i внутрiшнiй поверхнях має буртики i фiксує пiдшипник вiдносно корпуса 2. 3аднiй пiдшипник фiксується виступом корпуса, нарiзкою хвостовика вала i стопорним кiльцем. На нарiзку нагвинчується спецiальна гайка. В отвір вала 35 встановлюється вал 37 приводу ВВП, на носок вала – кульковий пiдшипник 36 в стакані, який укрiплений на корпусi 2 болтами. Вiдносно стакана пiдшипник 36 фiксується виступом стакана i стопорним кiльцем.

Ширина зубцiв шестернi 6 вдвiчi бiльша вiд ширини зубцiв великої (лiвої) шестернi блока шестерень 34. Тому при перемiщеннi блока в крайнє лiве або праве положення обертання вiд первинного вала 1 передається до промiжного вала 35, а блока шестерень 34 в крайнє прав з положення – зубцi малої (правої) шестернi блока входять в зачеплення iз зубцями внутрiшнього вiнця шестернi 32. Таке положення блока 34 i шестернi 32 вiдповiдає транспортному дiапазону. При перемiщеннi блока в крайнє лiве положення велика шестерня блока 34 входить в зачеплення з промiжною шестернею 2 (мал. 2) приводу сiльськогосподарських машин, а мала шестерня – iз шестернею 3 (мал. 3) редуктора. Таке положення блока шестерень вiдповiдає робочому дiапазону.

Шестерня 2 (мал. 2) встановлена з лiвого боку корпуса 6 трансмісії на oci 5, яка вiдносно внутрiшньої перетинки 4 зафiксована болтами. Виступ болта входить в отвip oci 5. Мiж шестернею 2 i вicсю 5 встановлено два кулькових пiдшипники, мiж внутрiшнiми обоймами пiдшипникiв - втулку. Вiд осьового перемiщення шестерня 2 фiксується втулкою, шайбою, гровером i болтом, який загвинчується в нарiзний отвip oci 5.

Шестерня 25 (мал.1) промiжного вала постiйно зчеплена з промiжною шестернею 10 (мал. 3) заднього ходу, що розташована в нижнiй частинi корпусу трансмісії 1 i встановлена на oci, розмiщенiй нерухомо в розточцi кронштейна корпусу 1. Відносно корпусу вісь зафiксована установочним болтом, мiж шестернею 10 i вicсю - два кулькових пiдшипники.

Корпус редуктора виконаний у виглядi кронштейна 2 з чавуну, прикрiпленого до верхньої частини корпусу (справа) i трансмісії болтами (мал. 3). На внутрiшнiй поверхнi кронштейна зроблено два виступи з отворами, в якi втановлюють кульковi пiдшипники, що є опорами вала 8 редуктора. В середнiй частинi вала 8 виконано шлiци, на заднiй частинi яких встановлено ведучу шестерню 7. Їх зубцi постiйно зачепленi з зубцями малого зубчастого вiнця подвiйної шестернi 30 (мал. 1.) промiжного вала. На переднiй частинi шлiцiв встановлена рухома зубчаста муфта 6 (мал. 3.). Маточина муфти 6 має кiльцеву проточку прямокутної форми. На носкові вала 8 розмiщено шестерню 3, мiж нею i валом 8 – бронзова втулка, запресована в отвір шестернi 3 iз двома зубчастими вiнцями. 3 великим зубчастим вiнцем входять в зачеплення зубцi рухомого блока 12 промiжного вала 9, з малим зубчастим вiнцем внутрiшнiй зубчастий вiнець зубчастої муфти 6.

Деталi коробки передач змащують шляхом розбризкування масла, яке заливають через нарiзний отвір з пробкою 11 кришки 18 (мал. 1.) коробки передач. Pівень масла повинен знаходитись мiж двома контрольними отворами на стiнцi кронштейна редуктора i закриваються пробками 4 i 5 (мал. 3.). Забруднене масло зливають через два нарiзних отвори в днi корпуса, потiм отвори закривають пробками з магнітом.

Переключають дiапазони i передачi за допомогою механiзму, змонтованого в кришцi 18 i верхнiй частинi коробки передач (мал. 1.). До кришки болтами прикрiплено колонку 17. У верхнiй 11 частинi є сферичний отвір з важелем 15 переключения передач з пластмасовою рукояткою. В середнiй частинi важеля дiє сферичний шарнiр, що взаємодіє зi сферичним отвором колонки 17, притиснутим пружиною 14, встановленою мiж його буртом i колонкою. Вiд обертання навколо oci важiль 15 фiксується штiфтом 13, що запресований в отвір колонки i входить в паз шарнiра важеля 15. Шарнiр важеля i отвір колонки закриваються гумовим захисним чохлом 16. Нижня частина чохла притискується до колонки хомутиком, верхня встановлюється на виступ важеля з натягом. Чохол запобiгає забрудненню сферичної поверхнi важеля 15 i коробки передач.

На хвостовику нижньої частини важеля, що перемiщується в пазах кулicи 19 є кулька.

Кулicа – це металевий лист квадратної форми з чотирма поздовжнiми пазами, з'єднаними в середнiй частинi. Розмiри i розташування пазiв на кулici визначають напрям руху важеля 15, обмежують його перемiщення i неможливicть одночасного включення двох передач. Кулicа болтами крiпиться до кришки 18. Один з чотирьох отворів крiплення кулicи має бiльший дiаметр, щоб уникнути неправильного встановлення кулiси вiдносно кришки.

В оброблених отворах передньої стiнки корпуса трансмicії i внутрiшнiх перетинок вiльно встановлено чотири валики 20 переключения передач. В середнiй їх частинi, навпроти з'єднувального пазакулicи 19, зроблено упори 23 з пазами. Biдносоно валикiв 20 упори зафiксовано болтами, головки яких мають отвори з дротом, щоб болти не вигвинчувались.

Мiж упорами встановлено кульку важеля 15. На трьох валиках 20 розмiщено по одній вилцi 12, вiдносно валиків,вci вони зафiксованi болтами. Виступи вилок встановленi в прямокутні проточки маточин шестерень 24 i кареток 26 i 29. Четвертий валик 20 (крайнiй з правої сторони трактора) з'єднаний важелем зпромiжним валиком i двома вилками. Виступи вилок розмiщено впрямокутнi проточки маточин зубчастої муфти (мал. 3) редуктора (задня вилка) i блока шестерень 12 промiжного вала (передня вилка).

Для зменшення торцевого спрацювання зубцiв при переключеннi передач, уникнення неповного включення шестерень i самовиключення їх пiд час роботи в коробцi передач встановлений механiзм блокування. Валик 10 блокування (мал. 1) розташований в корпусi, який болтами прикрiплений до верхньої частини кришки 18. 

Тема уроку:  Виконання операцій щозмінного технічного обслуговування тракторів МТЗ-80, ДТ-75М;Т-150К.

(урок від 18.02.2021р.)

 

1. Загальні поняття про систему ТО.

2. Щозмінне технічне обслуговування.

 1. Загальні поняття про систему ТО.

     Система технічного обслуговування машин – це сукупність взаємопов'язаних засобів, документації з технічного обслуговування і ремонту, а також виконавців, що необхідні для підтримання і відновлення якості виробу. Це забезпечує нормальний технічний стан машин та постійну їх готовність до роботи. 

Під технічним обслуговуванням слід розуміти комплекс операцій, спрямованих на підтримання роботоздатності або справності машини при використанні за призначенням, очікуванні, зберіганні і транспортуванні.

Згідно з ГОСТ 27.002–83 роботоздатність об'єкта – це такий його стан, при якому значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати задані функції, відповідають вимогам нормативно-технічної або конструкторської документації.

Іноді роботоздатність машини ототожнюють з її справністю. Однак це не одне і те саме. Справність – це стан машини, при якому вона відповідає всім вимогам, встановленим нормативно-технічною документацією, як для основних параметрів, що характеризують нормальне виконання заданих функцій, так і другорядних (зручність експлуатації, зовнішній вигляд тощо). Таким чином, якщо машина справна, вона обов'язково роботоздатна.

Припустимо, що при необережній їзді розбилось скло на фарі трактора або зіпсувався розподільник гідросистеми. Трактор відповідає всім вимогам до основних параметрів: збереглася його потужність, прохідність, швидкість, керованість, в нормі витрата палива тощо. Але вважати його справним не можна, оскільки порушення другорядної вимоги стосується його зовнішнього виду.

Під операцією технічного обслуговування розуміють закінчене технічне обслуговування складової частини машини, яке виконують на одному робочому місці працівники відповідної спеціальності.

Технічне обслуговування при транспортуванні слід поєднувати з підготовкою машини до експлуатаційної обкатки.

Очікування – це перебування машини в стані готовності до використання за призначенням.

Ремонт згідно з ГОСТ 18322–78 – це комплекс операцій по відновленню справності або роботоздатності машини, а також ресурсів машини чи її складової частини.

Під час ремонту замінюють спрацьовані деталі або відновлюють деякі з них. Ремонт будь-якого виду, як правило, повинен супроводжуватись видачею відповідних гарантій на наступний строк експлуатації.

До операцій кожного виду технічного обслуговування входять миття, контроль, очищення, мащення, регулювання, закріплення болтових з'єднань, заміна деяких частин (наприклад, фільтрувальних елементів) тощо.

Частина операцій по ремонту може бути подібна за змістом до окремих операцій технічного обслуговування.

Технічне обслуговування і ремонт виконують за планом відповідно до встановленого виробітку. При цьому для технічного обслуговування обов'язково встановлені періоди експлуатації, а для ремонту – в разі необхідності з урахуванням технічного стану машин і міжремонтних строків.

Згідно з ГОСТ 20793–81 експлуатація тракторів без технічного обслуговування не допускається. Обсяг робіт при складних технічних обслуговуваннях та потребу в ремонті визначають за допомогою технічної діагностики.

Правила ТО тракторів.

Види і періодичність технічних обслуговувань при використанні тракторів незалежно від їх типу і виробітку з початку експлуатації повинні бути такими:

·  технічне обслуговування при підготовці до експлуатаційної обкатки нового чи капітально відремонтованого трактора, під час неї та після закінчення;

·  щозмінне технічне обслуговування (ЩТО) до початку зміни (через 8…10 год);

·  перше технічне обслуговування (ТО-1) – через 125 мото-год;

·  друге технічне обслуговування (ТО-2) – через 500 мото-год;

·  третє технічне обслуговування (ТО-3) – через 1000 мото-год;

·  сезонне технічне обслуговування (СТО) – при переході до весняно-літнього або осінньо-зимового періодів експлуатації;

·  технічне обслуговування в особливих умовах експлуатації.

Допускається залежно від умов експлуатації тракторів відхилення від встановленої періодичності проведення технічних обслуговувань до ±10%.

2. Щозмінне технічне обслуговування.

Щомісячне технічне обслуговування проводять трактористи-машиністи. Якість обслуговування тракторів контролює бригадир тракторної бригади, механік або майстер-налагоджувати. Залежно від періоду польових робіт і числа змін технічне обслуговування проводять трактористи-машиністи однієї або двох змін. При роботі у дві зміни доцільно, щоб обидва трактористи-машиністи брали участь в проведенні технічного обслуговування. При роботі трактора в одну зміну технічне обслуговування слід проводити після закінчення роботи. Операції щозмінних технічних обслуговуванні тракторів виконують в такій послідовності.

Таблиця 1. Свідчення контрольних приладів, встановлених на тракторах

Марка трактора	Тиск масла в системі мастила двигуна, мН/м	Температура ,°С
		масла у картері	води у двигуні
Т-150, Т-150К	Не менше 0,25	80–97	75–100
МТЗ 80	0,18–0,29	70–90	70–95
ДТ75М	0,29–0,49	80–90	75–100

  Контрольно-оглядові операції: просушують і оглядають двигун і агрегати силової передачі і ходової частини. Перевіряють роботу контрольно-вимірювальних (табл. 1.) і освітлювальних приладів, звукового сигналу, світлової сигналізації, механізмів управління трактором, гідравлічної системи; на слух – роботу реактивної масляної центрифуги зразу ж після зупинки двигуна; теча палива, масла, охолоджуючої рідини, електроліту, полягання шин. Для трактора К-700 перевіряють полягання ресор і спускають конденсат з повітряних балонів, в холодну пору року перевіряють роботу запобіжного клапана пневматичної системи. При очисно-мийних операціях очищають трактор від пилу і бруду (при підвищеній запорошеній – захисні сітки радіатора і повітрозабірника), промивають і змочують маслом касети циклонного очисника повітря або прочищають отвори і щілини автоматичного сухого пиловідокремлювача, замінюють масло в піддоні очисника повітря.

Заправні операції: перевіряють рівень масла в картерах основного і пускового двигунів; паливного насоса і регулятора числа оборотів.

Перевіряють рівень охолоджуючої рідини в радіаторі і при необхідності доливають пом'якшену воду.

Перевіряють і при необхідності заправляють баки трактора і пускового двигуна паливом.

Інструкційно-технологічна карта.

Тема: Підготовка до роботи трактора МТЗ – 80.

№ п/п	Послідовність виконання завдання	Технічні вимоги і вказівки до виконання завдання з елементами самоконтролю	Обладнання, інструмент
I.	Щозмінний технічний догляд за трактором	Виконується через 8-10 годин роботи трактора
1.                  1	Очистити від бруду та пилу при необхідності помити.	Зовнішня поверхня трактора повинна бути чистою. В кабіні трактора повинно бути чисто, тобто не було лишніх предметів.	відро, чистік, ганчірка, щітка
2.                  2	Зовнішнім оглядом перевіряємо комплектність, кріплення всіх вузлів та деталей трактора.	Всі агрегати і системи трактора повинні бути комплектними, болти ззовні і гайки міцно затягнуті, шини не повинні мати розрізів.	комплект ключів
3.                  3	Виявити і ліквідувати підтікання.	Не допускається підтікання охолоджуючої рідини, дизельного палива, бензину мастила та електроліту.	комплект ключів, ганчірка
4.                  5	Провірити рівні і при необхідності долити: -          масло в піддон картера	Рівень масла повинен відповідати верхній мітці на масло мірі. Не допускається робота дизеля нижче нижньої мітки.	нагнітач, масло, ганчірка.
	-          масло в баку гідросистеми	Рівень масла в баку повинен бути по верхню мітку на масломірному щупові..	нагнітач, масло, ганчірка.
	-          масло в баку гідро підсилювача рульового керування.	Рівень масла має бути по верхню мітку на масломірному щупові.	нагнітач, масло, ганчірка.
	-          рівень води в радіаторі.	Рівень води повинен бути від площини заливної горловини нижче 50-60 мм.	відро, лійка.
	-          рівень бензину в баку пускового двигуна.	Заливаємо суміш бензину і масла у відношенні 15:1.	спец посуд, ганчірка, лійка.
	-          рівень дизельного палива в баку основного двигуна.	Рівень дизельного палива повинен бути по заливну горловину.	відро, лійка, ганчірка.
5.	Перевірити стан шин передніх і задніх коліс.	Тиск повітря в задніх колесах повинен бути в межах від 1,4 до 1,8МПа передніх від 1,4 до 2,0МПа.	шинний манометр, ручний насос.
6.	Злити конденсат з балона(ресивера) пневматичної системи.	До повного спаду тиску з балона і виходу із крана повітря без конденсату.	ганчірка
7.                  8	Запускаємо основний двигун і перевірити його роботу.	Двигун повинен працювати без по сторонніх шумів і стуків, вихлоп газів повинен бути бездимний.
8.                  9	Перевірити роботу контрольно-вимірювальних приладів і звукової, світлової сигналізації.	Тиск масла повинен бути в межах  3-4 атмосфери(мінімальне 2 атмосфери), амперметр повинен показувати зарядний струм, температура води повинна бути від 50 до 950.
9.	Перевіряємо справність: -  трансмісії	При включені передач не повинно бути по сторонніх шумів на усіх передачах.
	-          рульового керування	При перевірці рульового курування трактор повинен рухатися прямолінійно. Люфт рульового колеса не повинен перевищувати 200.
	-          гальмів	Гальма рахуються справними якщо при русі трактора 20 км\год гальмівний шлях не перевищує 5-6 метрів. Стоянкове гальмо рахуються справним якщо воно утримує трактор на схилі 200 на протязі не менше 5 хв.
10.              1	Перевірка роботи масляної центрифуги.	Ротор масляної центрифуги повинен обертатися до повної зупинки не більше ніж за 30-40 секунд.
11.	Підготовка навіски трактора	Лівий і правий розкоси повинні бути з’єднані з тягами через круглі отвори. Поперечка з начіпною вилкою повинна надійно з’єднана з тягами. Навісне обладнання не повинно зміщатися вправо чи вліво від осі трактора, регулюється за допомогою запобіжних стяжок.	Ключ 27X30
12.	З’єднання трактора з культиватором	Трактор з’єднується з культиватором за допомогою причіпної вилки і причіпного пристрою культиватора. Гідросистему трактора з культиватором через розривні муфти, які на рукавах високого тиску. Підтікання масла не допускається.	Ключ 22X24, ганчірка

Інструкційно-технологічна карта.

Тема: Підготовка до роботи культиватора КПС-4. комплект борін БЗС-1.0.

№ п/п	Послідовність виконання завдання	Технічні умови і вказівки до виконання завдання	обладнання і інструмент
I.	Щозмінний технічний догляд за культиватором КПС-4
1.	Очистити культиватор від пилу і бруду та рослинних решток	Культиватор зовні повинен бути чистий.	відро, чистік, щітка і ганчірка
2.	Перевірити кріплення культиватора і при потребі підтягнути	Послаблення кріплень культиватора не допускається	комплект ключів
3.	Перевірити тиск в шинах коліс.	Тиск повітря в шинах повинен бути в межах 0,33МПа. Шини коліс не повинні мати розрізів і гострих металевих предметів.	шинний манометр, ручний насос
II.	Основні регулювання культиватора.
1.	Розміщення лап культиватора.	Розміщаються пружинні лапи за допомогою розміточної дошки. Між колесами положити розміточну дошку, щоб середина дошки співпадала з повздовжньою віссю культиватора. Перевірити співпадання лап з розміточною дошкою. При неспівпаданні переставити граділі лап на передньому брусі культиватора.	комплект ключів, розміточна дошка, лінійка
2.	Регулювання пружинних лап.	Поставити колеса на бруски, автоматом опустити на площадку. Бруски повинні бути висотою рівна заданій глибині обробітку ґрунту, зменшеною на 3-6 см. Регулювання глибини ходу здійснюється за допомогою кронштейнів які кріплять лапи.	комплект ключів, бруски і лінійка.
3.	Регулювання на задану глибину	Глибину ходу лап регулюють гвинтовим механізмом, змінюючи положення (по висоті опорних коліс) відносно рами.	комплект ключів, лінійка.
Щозмінне технічне обслуговування зубових борін БЗС-1.0
4.	Очистити культиватор від пилу і бруду та рослинних решток	Борони повинні бути чистими	Лопатка, скребок
5.	Перевірити кріплення зубів	Зуби борін повинні бути надійно закріплені	Ключ 22X24

Культиватор КПС-4 причіпний  с пружинними лапами

Приспособлення для начіплення пружинних и зубових борін:

1, 14 — вісі 16x70; 2 —поводок; 3 — шплінт; 4 — понижувач; 5—кронштейн начіпки; 6, 9 — шайби 12 65Г; 7, 8 — гайки М12; 10— скоба М12х89х110;  11— гайка М16;  12—шайба  16 65Г;   ІЗ —скоба  М16х88х135;   15 — шплінт 5x32;   16 — болт М 12x75; 17—шайба.

 За типом робочих органів борони поділяються на зубові й дискові. Робочим органом перших є зуби квадратного, круглого, ромбовидного  перерізу,  а  також  ножоподібні  і  лапчасті.

Зуби 1, які мають квадратну форму перерізу, заточують несиметрично — одне ребро пряме, а решта скошені. Під час закріплення на рамі зуби встановлюють прямим ребром в одному напрямку, а борона може працювати в двох протилежних напрямках. Якщо борону встановлюють так, щоб працювали прямі ребра, вона розпушує грунт на всю глибину ходу зуба, якщо ж працюють скошені ребра, грунт розпушується тільки верхньою частиною зуба, до скошеної частини, а шар, який лежить нижче скосу, ущільнюватиметься скосом зубів на глибину 3—4 см.

 Зубова борона складається з трьох ланок, які приєднуються до поперечного бруса штельваги. Кожна ланка має раму з поздовжніми 2 і поперечними 3 планками. На перетині планок гайками кріпляться зуби так, що кожний з них робить слід, однаково віддалений від сусідніх слідів.

Залежно від маси, що припадає на один зуб, зубові борони поділяють на важкі (1,6—2,0 кг), середні (1,2—1,5 кг) і легкі, або посівні (0,6—1,0 кг).

Трактор МТЗ-80

Трактор МТЗ-80

Трактор ДТ-75М

Трактор Т-150К.

Вимоги охорони праці.

1.                 При підготовці трактора до роботи обслуговування проводити при заглушеному двигуні.

2.                 Користуватися справним інструментом.

3.                 Трактор повинен стояти на ручному важелі гальмів.

4.                 При пуску двигуна, важіль коробки передач повинен знаходитися в нейтральному положенні.

5.                 При перевірці наявності охолоджуючої рідини в радіаторі користуватися в спец рукавицях.

6.                 При під’їзді трактора до культиватора між трактором і культиватором неповно бути людей. 

Контрольні питання.

1.                Підготовка навіски трактора.

2.                Відрегулювати тиск повітря в шинах коліс.

3.                Під’їзд трактора до культиватора.

Тема уроку:  Вивчення та освоєння прийомів проведення технічного обслуговування тракторів і сільськогосподарських машин ЩО,ТО-1,ТО-2,СТО.

(урок від 11.02.2021р.)

1. Види і періодичність технічного обслуговування трактора.

2. Експлуатаційна обкатка.

3. Види технічного обслуговування та ремонту.

4. Зберігання машин.

 

1. Види і періодичність технічного обслуговування трактора.

Під час роботи трактора відбувається поступове спрацювання його деталей, слабнуть кріплення, порушується регулювання. Щоб забезпечити нормальну роботу необхідно організувати правильний догляд за трактором, своєчасно здійснювати змащування, регулювання, тобто проводити технічне обслуговування.

Технічне обслуговування – це комплекс робіт для підтримки роботоздатності машини при обкатці, використанні та зберіганні.

У сільському господарстві діє планово-попереджувальна система технічного обслуговування машин, до складу якої входять експлуатаційна обкатка, технічне обслуговування під час експлуатації машини, зберігання.

Періодичність технічного обслуговування є відрізком часу між видами технічного обслуговування.

Засоби технічного обслуговування – це засоби технічного спорядження та споруди, призначені для виконання технічного обслуговування та ремонту.

Діагностування – процес визначення технічного стану машини за зовнішніми ознаками, без розбирання.

Трудомісткість технічного обслуговування – трудовитрати на здійснення одного виду технічного обслуговування.

Обкатка – введення машини в режим нормальної експлуатації.

Ремонт – усунення несправностей та поновлення робото-здатності трактора (машини).

Зберігання – це система заходів, що забезпечує захист тракторів та сільськогосподарських машин. їх агрегатів і деталей від руйнівного впливу вологи, газів, хімічних з'єднань та розукомплектування.

2. Експлуатаційна обкатка.

Мета обкатки нової та відремонтованої машини полягає у забезпеченні прироблення робочих поверхонь деталей, що збільшує строк їх роботи.

Обкатка машин здійснюється поступово з наростаючим навантаженням. Режим обкатки складається зпідготовки трактора до обкатки, обкатки трактора на холостому ході та обкатки трактора під навантаженням. Час обкатки тракторів – не менше 30 год. На початку обкатують двигун внутрішнього згорання на холостому ході 15 хв, далі продовжується обкатка на легких роботах. Наприклад, під час обкатки стежать за роботою вузлів та агрегатів, прослуховують двигун та трансмісію на всіх режимах, усувають несправності.

Після обкатки та зовнішнього огляду трактора складається акт обкатки, робиться позначка у технічному паспорті.

3. Види технічного обслуговування та ремонту.

Вирізняють такі види технічного обслуговування тракторів: щозмінне технічне обслуговування – на початку зміни або через 8–10 годин роботи; ТО-1 (через 60 мото-годин); ТО-2 (через 240 мото-годин); ТО-3 (через 960 мото-годин); сезонне технічне обслуговування (при переході до весняно-літнього або осінньо-зимового періоду експлуатації); технічне обслуговування в особливих умовах експлуатації.

Місцем проведення ТО-1, ТО-2 може бути місце роботи машини; ТО-3 – здійснюється на станціях, пунктах технічного обслуговування або у стаціонарних майстернях.

Виділяють два види ремонту: поточний та капітальний.

Поточний ремонт передбачає відновлення робото-здатності виробу і полягає у заміні окремих частин.

Капітальний ремонт передбачає відновлення будь-якої частини машини та максимальне поновлення її моторесурсу.

Для сільськогосподарських машин стандартом визначені такі види технічних обслуговувань:

–          щозмінне – на початку зміни;

–          перше технічне обслуговування (тільки для складних самохідних та стаціонарних машин);

–          через 60 мото-годин роботи;

–          друге технічне обслуговування (через 240 мото-годин роботи);

–          післясезонне технічне обслуговування – по закінченні сезонних робіт.

Допускається відхилення від визначеної періодичності здійснення технічних обслуговувань на 10%.

Розрахунок періодичності технічного обслуговування трактора можна проводити за витраченим ним пальним при середньому завантаженні трактора.

Порядок проведення періодичних технічних обслуговувань такий: 1-1-1-2-1-1-1-2-1-1-1-2-1-1-1-3.

Щозмінне технічне обслуговування включає очистку трактора від пилу та бруду, мийку, перевірку стану зовнішніх кріплень (при необхідності їх підтягування); перевірку стану двигуна, акумуляторної батареї, рульового керування, системи освітлення, гальм; перевірку рівнів охоло­джувальної рідини в радіаторі, мастила в піддоні картера дизеля (через 15...20 хв після його зупинки), повітряного очисника, доливання робочих рідин до заданих рівнів.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) передбачає виконання всіх операцій ЩТО та ще додатково: перевірку та (за необхідності) регулювання натягу пасів вентилятора, генератора, тиск повітря у шинах; перевірку стану акумуляторної батареї та очистку її від бруду; обслуговування повітряних очисників; злив відстою пального та мастил; перевірку вільного ходу важелів та (за необхідності) регулювання; перевірку та (за необхідності) регулювання педалей керування трактором.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) виконує майстер і тракторист-машиніст за місцем роботи трактора або на пункті технічного обслуговування.

При ТО-2 здійснюються операції першого обслуговування та додатково такі: заміна мастила в системі змащування дизеля; очистка та промивання паливних фільтрів, ротора мастильного фільтра, фільтра гідросистеми, коробки передач, заднього моста; перевіряють та регулюють зазори між клапанами та коромислами, зчеплення, натяг гусениць; перевіряють надійність кріплення всіх агрегатів трактора; регулюють паливну апаратуру; змащуюють трактор відповідно до карти змащування.

Третє технічне обслуговування (ТО-3) виконує майстер і трактористи на пункті технічного обслу­говування або в майстерні. Якщо необхідно, перед проведенням ТО-3 здійснюють діагностування трактора.

При ТО-3 спочатку повторюють операції ТО-2, а потім додатково виконують: перевірку та регулювання форсунок і паливного насоса на спеціальних стендах, магнето, підшипників ходової системи, гідропідсилювача рульового керування; перевіряють точність контрольних приладів за еталонними; видаляють накип з системи охолодження; промивають систему змащування двигуна; промивають дизельним пальним вузли трансмісії; змащують всі вузли відповідно до карти змащування; перевіряють та регулюють всі вузли та механізми.

Якщо трактор працює впродовж всього року, то при переході до осінньо-зимового (ОЗ) та до весняно-літнього (ВЛ) періоду експлуатації здійснюється сезонне технічне обслу­говування (СТО).

До операцій сезонного технічного обслуговування належать: очистка та мийка трактора; планове технічне обслуговування; заміна мастила, пального у відповідних системах сортами, відповідними до пори року, промивання баків; відключення або підключення мастильного радіатора. На осінньо-зимовий період утеплюють кабіну, двигун, вмикають систему опалення кабіни. На весняно-літній період знімають теплі чохли, вимикають індивідуальне опалення.

4. Зберігання машин.

Після виконання технологічних процесів виникає необхідність поставити техніку на зберігання. Зберігання тракторів і машин повинно організовуватися відповідно до стандартів.

Зберігання є складовою частиною планово-попереджувальної системи технічного обслуговування машинно-тракторного парку.

Машини зберігають на обладнаних місцях зберігання, що розташовані у виробничих базах господарств та пунктах ТО. Місця зберігання машин повинні мати: закриті приміщення, гаражі, накриття, відкриті майданчики з твердим покриттям для складання агрегатів, регулювання машин, майданчики для списаної техніки; склади для зберігання деталей та агрегатів, що зняті з машин; майданчик з естакадою для миття; вантажо­підіймальне обладнання, підставки для постановки та зняття машин зі зберігання; приміщення для оформлення документів, огорожу, освітлення території зберігання.

Залежно від тривалості розрізняють три види зберігання:

- міжзмінне – коли машини зберігаються менше 10 діб;

- короткочасне – від 10 діб до 2 місяців;

- тривале – більше двох місяців.

Матеріально-технічна база господарства зумовлює способи зберігання:

·         закритий, що передбачає зберігання техніки в закритих приміщеннях (повітках, боксах, гаражах); цей спосіб є найбільш якісним для зберігання складних машин;

·         відкритий спосіб – передбачає зберігання на відкритих майданчиках з обов'язковою консервацією та герметизацією знятих деталей для складського зберігання;

·         комбінований спосіб – передбачає зберігання техніки під накриттям.

До заходів щодо зберігання машин належать: загальна організація, вибір та підготовка місць зберігання, під­готовка машин до зберігання, контроль та технічне обслу­говування машин під час зберігання, зняття машин зі зберігання.